MÍSTOTVORBA

MÍSTOTVORBA

Funkční a bezpečné ulice
Kontakt
Pokud máte připomínky, nebo byste se chtěli na cokoli z řešené problematiky zeptat, neváhejte mi napsat email. Čtu jej prakticky denně :-) Z kritiky se pokusím poučit a na dotazy co nejlépe odpovědět. Ing. Veronika...
Autorka projektu
Kdo jsem? Jmenuji se Veronika Valentová a dopravním stavbám se věnuji od roku 2007, kdy začala má projektantská praxe, tehdy ještě při studiu. K dopravě jsem se dostala trochu náhodou, mým původním zaměřením byla stavební...

Jak můžeme navrhovat ulice lépe?

Tento příspěvek je přesně o tom, proč tento blog píši. Věřím, že i u nás můžeme přetvářet ulice v tomto stylu a nekopírovat chyby, které řešili v USA před 50 lety i dříve. Stavěním dalších a dalších ploch pro automobily nic nevyřešíme, jen situaci zhoršíme. Evelina Ozola mi hovoří přímo ze srdce. Nemohu jinak, než toto video doporučit a mělo by se vysílat povinně všem zodpovědným osobám za tvorbu našich ulic.

Velice inspirativní video je také důkazem toho, že to … Číst dále

Smíšené nebo funkčně rozdělené zóny?

Na twitteru mě zaujal dokument vydaný autory projektu Project for Public Spaces. Týká se vytváření funkčně smíšených urbanistických celků. Zajímavé čtení!

Autoři poukazují na to, jak dříve preferované dělení čtvrtí na obytné, nákupní, průmyslové a mnohé další bylo v řadě případů nevhodné. A v podstatě je v USA v současné době trendem utvářet čtvrti, kde se jednotlivé funkce mísí.

Pro nás Evropany nic nového. My tomu říkáme organický růst a v staré zástavbě našich měst je to zcela přirozené.

Proč

Číst dále

Psychologie součástí udržitelného rozvoje?

Nedávno jsem narazila na článek, který opravdu vede k zamyšlení. A většinu z vás asi překvapí tím z jakého oboru je. Byl to časopis Psychologie Dnes a článek s názvem “Jak přežít velkoměsto”. A proč mě tak zaujal?

Urbanismus jako multioborová záležitost

Asi taková fráze skvěle vystihuje to, co ve mně zůstalo. Jasně, není to nová myšlenka, ale je to myšlenka uvedená do praxe. Jak dokazuje web Center for Urban Design and Mental Health. Tento web a s ním … Číst dále

Stromy a další zeleň ve městě, není nákladnost jenom mýtus?

Za všech stran slýcháme, jak je náročné se o stromy a městskou zeleň starat a řada měst zelené plochy co nejvíce zjednodušuje, nebo dokonce ruší. Naštěstí jsou i taková města, kde si umí krásy zeleně vážit a pilně se o ni starají. Mě napadají například Židlochovice nebo Znojmo. Rozhodla jsem se tomu podívat trochu více na kloub.

Toto téma mě zaujalo už v létě, ovšem pořád jsem sepsání článku odkládala z nejrůznějších důvodů. S malými dětmi je člověk občas skutečně … Číst dále

Zapomeňte na kola, kachny mají samostatné pruhy!

O cyklistech a potřebě vytvářet pro ně vhodnou infrastrukturu se mluví a píše hodně. A na řadě míst se také koná,  i když třeba s dotací od SFDI. Narazila jsem však na článek, který ukazuje, že můžeme myslet i na potřeby jiných tvorů než jen nás lidí.

Pruhy pro kachny

Jak titulek naznačuje, jedná se o kachny. A nejde jen o nějaký přechod přes stezku, ale rovnou o samostatný pruh! A není to žádná lokální záležitost. Problém sdílení prostoru mezi … Číst dále

Města pro lidi, jak na ně? Inspirujte se!

Na tvorbu ulic ve městech a obcích je potřeba se začít dívat jinak. Máme 21. století, přesto u nás převládají názory, které dominovaly v USA v 50. letech minulého století. Je čas vrátit města lidem!

Města pro lidi, ne pro auta. Stále u nás přetrvávají názory, že je potřeba navyšovat kapacitu ulic ve městech. Že doprava je pomalá, tvoří se kongesce (zácpy). Vývoj v západních zemích ukazuje, že to není ta správná cesta. Čím dokonalejší bude infrastruktura pro vozidla, tím … Číst dále

Snižování rychlosti není novinka

Myslíte si, že snižování dovolené rychlosti je záležitostí posledních desetiletí? Pravdou je, že počátky můžeme nalézt už v první vlně rozvoje automobilismu.

Tuto myšlenku dokazuje například obrázek z Brooklynu. Cedule byla instalována na Grand Army Plaza v roce 1927.

 

Číst dále

Více chodců než aut v ulicích světové extratřídy

Více chodců než aut je na nejvytíženějších ulicích New Yorku. Dánský architekt Jan Gehl a Janette Sadik-Khan z Newyorského oddělení dopravy (NY DOT) přišli s těmito závěry ve své zprávě “World Class Streets”.

Kolik je tedy kde lidí?

Příkladem budiž Flushon Main Street. Dvojnásobnému množství chodců je věnována pouze třetina prostoru! Parkování vozidel je vyhraženo neúměrně mnoho místa a jen minimum místa je určeno pro odpočinek pěších (lavičky).

Všimněte si analogie s našimi podmínkami a “hladem” po zřizování nových parkovacích … Číst dále

Chůze je také druh dopravy a to ten nejpřirozenější

O chůzi se často začíná psát jako o volnočasové aktivitě. Dozvídáme se, jak je chůze nenáročná na vybavení, jak s ní lze bojovat proti obezitě, nebo jak pomáhá odbourávat stres. Ale chůzi využíváme hlavně k dopravě!

Kolik ročně nachodíme

Na krátké vzdálenosti je chůze jednoznačně dominantním typem přepravy, jak ukazuje graf na obrázku. 87 % cest do 1 km je vykonáno pěšky a i u vzdáleností do 2 km je to 71 % cest, resp. téměř jedna třetina cest do … Číst dále